Bodylift σε Jimny

Όταν αυτά ετοιμάστηκαν απο το μηχανουργείο ήμασταν έτοιμοι για τους επόμενους 5,6 πόντους επιπλέον (οι πρώτοι πόντοι προστέθηκαν με τα αμορτισέρ ES1000 της PROCOMP τα mud ελατήρια και τις προσθήκες που μπήκαν πάνω σε αυτά) στο Jimny. Οι εργασίες που εκτελέσαμε ηταν οι ακόλουθες: Πρώτα αποσυνδέσαμε τον θετικό πόλο της μπαταρίας, ξεβιδώσαμε όλες τις βίδες που συγκρατούν την καμπίνα πάνω στο σασί, βγάλαμε την μπάρα τιμονιού, αφαιρέσαμε την φισούνα απο τον παπά (εισαγωγή αέρα), χαλαρώσαμε τα καλώδια από τα ABS, ξεβιδώσαμε τα μεταλλικά σωληνάκια των φρένων πάνω από το σασί, αφαιρέσαμε τον μπροστά και τον πίσω προφυλακτήρα, τα φανάρια, την πλαστική θήκη στο εσωτερικό τις καμπίνας που βρίσκεται γύρω απο τον λεβιέ ταχυτήτων καθώς και την μεταλική βάση κάτω απο αυτή.

Στη συνέχεια, με την βοήθεια 2 γρύλων και 2 τάκων (βλ. Φωτ. 7) προσπαθήσαμε να ανασηκώσουμε προσεκτικά την καμπίνα απο το σασί, τόσο ώστε να μπορέσουμε να τοποθετήσουμε τους 4 τάκους στην δεξία πλευρά του αυτοκινήτου χωρίς να προκληθεί ζημιά στο σωλήνα πλήρωσης του ρεζερβουάρ, στα καλώδια του ABS και στα μεταλλικά σωληνάκια των φρένων. Αυτό βέβαια δεν ήταν και τόσο εύκολο γιατί ανασηκώνοντας εμείς την καμπίνα τα αμορτισέρ άνοιγαν, έφ΄όσων το βάρος που τα πιέζει προς το έδαφος μειώθηκε με αποτέλεσμα να τερματίσει ο γρύλος και το κενό καμπίνας-σασί να μην ειναι αρκετό (φωτ. 7), ώστε να χωρέσουν οι τάκοι. Για να ξεπεράσουμε αυτό το μικρό πρόβλημα δέσαμε κυριολεκτικά το αυτοκινητο στο πάτωμα. (βλ. Φωτ. 8 & 9). Αφού βάλαμε τελικά τους τάκους στη μία πλευρά μαζί με τα λάστιχα που έχει ήδη το αυτοκίνητο (Φωτ. 10) επαναλάβαμε το ίδιο και στην άλλη πλευρά του. Τοποθετημένοι πλέον και οι 8 τάκοι (σχδ./φωτ. 1 & 2) ξαναβιδώσαμε την καμπίνα με τις βίδες που φτιάξαμε (σχδ./φωτ. 3, 4 & 5) αφού τις βάλαμε λίγο γραφιτόγρασο για να αποφύγουμε τυχόν σκουριές στο μέλλον. Οι τάκοι μπήκαν στα σημεία που φαίνονται στο σχδ. 11 και οι βίδες της φωτ. 5 μπροστά κάτω απο τα φανάρια.

Με τους τάκους τέλος, τώρα σειρά εχει η μπάρα του τιμονιού. Έπρεπε να αυξήσουμε το μήκος της γιατί τελειώνοντας με τους τάκους αυξήθηκε η απόσταση απο το καρέ της αντλίας του υδραυλικού που βιδώνει η μια άκρη της εως το καρέ του τιμονιού που βιδώνει η άλλη άκρη της. Για να γίνει αυτό κόψαμε τον σταυρό της μπάρας τοποθετήσαμε τις προεκτάσεις (σχδ./φωτ. 6) και τον ξανάβιδώσαμε (φωτ. 12 & 13).

Προφυλακτήρες.
Φυσικό είναι να μην κάθονται όπως πρίν το body lift, έτσι οτι μας ήταν παραπανίσιο το αφαιρέσαμε και τους τοποθετήσαμε πιο ανάλαφρους πλέον ξανά. Για όσους δεν κατάλαβαν ας ρίξουν μια ματία στις φωτ. 14 & 15.

Οι τελευταίες εργασίες που κάναμε για να ολοκληρώσουμε το body lift ήταν στο εσωτερικό της καμπίνας, πιο συγκεκριμένα στο λεβιέ ταχυτήτων και τον λεβιέ του βοηθητικού. Στον μπροστινό λεβιέ αφού βγάλαμε τα καθίσματα και ανασηκώσαμε την μοκέτα βγάλαμε το χερούλι του και την φισούνα, κάτω από αυτή υπάρχει ενα λάστιχο βιδωμένο πάνω στην καμπίνα με ένα μεταλικό πλαίσιο το οποίο βγάλαμε και ξανατοποθετήσαμε γυρίζοντας την επάνω πλευρά κάτω και την μπροστά πίσω. (βλ. Φωτ. 16). Αυτό έγινε για να μην μπορούν να μπούν έυκολα νερό, λάσπη και άλλα στο σασμάν. Στον πίσω λεβιέ κόψαμε μέρος της καμπίνας για να μπορεί να κινείται πιο άνετα και να μην βρίσκει πάνω σε αυτή όταν τον έχουμε στη θέση 4L. (βλ. Φωτ. 17). Καλό θα ήταν να φτιάξουμε κάποια προέκταση για να μην πιέζεται από την φισούνα του. Λεπτομέριες όταν την φτιάξω.

Έτσι έγιναν οι εργασίες πάνω στο Jimny και ολοκληρώθηκε το body lift, με επιτυχία, θα έλεγα, αφού εδώ και 1,5 χρόνο τώρα δεν είχαμε κανένα πρόβλημα.

Ευχαριστώ για τον χρόνο που διαθέσατε.

Γιάννης

Υποσημείωση: Τα παραπάνω έγιναν από εμένα και τον Δημήτρη, στο δικό μου αυτοκίνητο και με δική μου ευθύνη. Για όποιον κάνει πράξη τα παραπάνω σε δικό του όχημα, κακό του κεφαλιού του, εγώ ουδεμία ευθύνη φέρω ;)